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【央视新闻客户端】
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快递行业进入了新的发展阶段 。
8月19日，中通快递发布的财报显示，今年二季度 ，公司包裹量同比增长6.5% ，调整后净利润增加50.3%，达31亿元 ，经营活动产生的现金流量净额为46亿元。
中通快递创始人、董事长兼首席执行官赖梅松表示 ，第二季度，公司完成了业务量105亿件 ，同比增长6.5% ，高于行业平均增速2.3个百分点 。在发布去年二季度财报时，赖梅松在电话会议上曾直呼“价格竞争惨烈 ” 。一年过去了 ，行业局势出现了明显变化。
在发布今年二季度财报时 ，赖梅松表示，国内快递行业持续受益于监管的引导 ，行业利润得到普遍改善 ，这标志着行业发展重心从单纯追求规模转向价值驱动的“量质并举 ” 。
在新的发展阶段，中通快递是否有机会突破自己的发展天花板，成为市场和业内关注的焦点 。
受益行业“反内卷” 市场份额恢复至19.9%
当前阶段 ，“高价值大客户 ”“散件业务 ”成为了中通快递的关键词。中通快递首席财务官颜惠萍表示 ，今年第二季度，高价值大客户业务占比继续提升 ，尤其是平台逆向业务快速增长带来收入结构的持续优化 ，核心快递单票收入同比上升15.5%。
根据中通快递披露的数据，今年第二季度 ，公司单票收入为1.37元 ，已处于两年来的高点 。颜惠萍表示，市场份额的稳步提升 ，得益于政府持续推动行业“反内卷” ，同时也离不开公司对网络稳定性的长期投入及其背后风险共担 、利益共享的分配机制 。
图据中通快递《2026年第二季度投资人演示材料》
颜惠萍进一步指出，尽管油价波动 ，但通过数字化运营和精细化管理 ，单票分拣及运输成本合计下降2分钱。
值得注意的是，今年二季度，中通快递销售及管理费用（不含股权激励费用）占营业收入比重约为3.8% ，去年同期为5.2%；经营性现金流46亿元 ，资本开支为9.52亿元 。
赖梅松提到，中通快递散件业务增速持续高于传统电商件 ，这一结构性转变在推动业务增长的同时 ，也有效提升了整体利润水平 。
《每日经济新闻》记者了解到，今年第二季度末 ，中通快递市场份额恢复至19.9% ，但尚未达到2023年一季度的巅峰水平（2023年第一季度市场份额为23.4%）。
招商证券研报指出，今年6月 ，顺丰 、圆通、韵达 、申通业务量市占率分别为7.9% 、16.3%、12.4%和14.8% ，同比变动分别为-0.8个百分点 、0.7个百分点 、-0.5个百分点和1.9个百分点，环比变动分别为0.2个百分点、-0.4个百分点、-0.1个百分点和0.1个百分点 。
从经营数据来看 ，截至今年第二季度末 ，中通快递拥有92个分拣中心，31000余个揽/派件网点，直接网络合作伙伴数量约6000个 ，分拣中心间干线运输路线3600余条 ，自有干线车辆数量为10000余辆 。
此外，根据目前的市场和运营情况 ，中通快递将今年全年包裹量指引调整至408亿至424亿件 ，同比增长6.0%至10.0%。
财报还显示，今年二季度 ，中通快递的收入为145.49亿元 ，较去年同期增长23%；其中，核心快递业务占比达94% ，去年同期为92.8% 。
图据中通2026年第二季度财报
传统电商赛道之外新增长故事尚待考验
随着行业从规模驱动转向价值驱动 ，对中通快递是利是弊？中通快递能否挖到新的业务增量？这些问题成为业内关注的重点 。
《每日经济新闻》记者了解到，目前 ，中通快递正在加强对末端的布局。
6月22日 ，中通快递发布公告称，公司全资子公司Rappy Holding Limited（买方）与各卖方按大致相同的条款订立股份购买协议 。据该公告，买方有条件同意购买 ，而各卖方有条件同意出售其各自于TuXi Tech（兔喜）的全部股份（总计约占TuXi Tech已发行股份的36.20%） ，总代价约为人民币13.05亿元 。
中通快递公告显示，兔喜为一家于2021年在开曼群岛注册成立的有限责任公司 ，并为一家投资控股公司；兔喜及其子公司主要从事提供末端驿站服务。据公司官网介绍 ，兔喜是以快递自提需求为切入点，通过社会化协同的方式 ，以高频刚需的到店流量赋能社区小店 ，构建一张具备标准化形象和多元化服务能力的社区门店网络。中通快递2026年第二季度的财报显示，其末端驿站达10万个 。
中通快递在公告中表示 ，收购事项完成后 ，中通快递将持有兔喜全部已发行股份 。
此前，快递专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示 ，中通快递本身就对兔喜是绝对控股状态 ，完成全资控股无非是权益的提升，“今年，快递业末端可能会有一些具备想象力的故事发生 ，达成100%控股以后 ，后续想要采取更多动作的话，不需要再征求其他股东的意见”。
赵小敏进一步指出 ，从今年起 ，快递驿站 、智能快递柜 、无人配送车、配送无人机四类末端载体，正逐步形成一体化 、集团化协同作战模式 。过去行业习惯于单独讨论快递柜 、无人车或无人机等单一设施 ，如今四类末端资源深度融合 ，共同搭建起多元化末端配送体系，这一模式也将成为2026年至2027年行业末端发展的主流趋势 。
与此同时 ，对于散件的重视 ，是否意味着中通快递将和顺丰走向正面竞争？这又能否帮助中通快递进一步突破发展天花板？
赵小敏认为，目前 ，中通快递的核心还是在电商赛道 ，同时尽快拉开与主要竞争对手的距离。顺丰近期对其时效产品再度更新迭代，国内其他企业想要达到同等时效水平难度很大 。在他看来，这背后 ，既依托顺丰自身的网络架构与组织体系 ，也离不开强大的末端派送能力，尤为关键的是其航空物流枢纽布局以及规模庞大的航空机队 。
他表示 ，在传统电商赛道 ，中通快递的首要目标是尽快将市占率重新提升至20%以上。当前行业呈现强者恒强竞争格局，头部企业会进一步挤压部分落后企业的市场份额 ，压缩其生存空间 ，推动市场份额向绝对头部集中 。
“中通快递的核心竞争力依旧是电商件，但业务发展逻辑仍有待进一步拓展 。一方面 ，电商件仍存在增长空间 ，部分竞争对手经营状况持续走弱，中通快递仍有很大空间去抢夺这部分市场份额；另一方面 ，新型即时零售领域 ，中通快递能否抓住这一市场机遇，值得进一步关注。 ”赵小敏说 。
从“规模为王 ”到“量质并举”，快递行业正经历一场深刻的价值观重构 。对于中通快递而言 ，这是机遇 ，更是挑战。2026年的下半场，市场正拭目以待。
（文章来源：每日经济新闻）
